以欧盟排放标准为标杆，近几年全世界国家和地区都在不断的提高家用汽车的环保性能法规。于是在汽车行业内，欧美系品牌再次掀起更符合减排趋势的小技术。与发动机技术的不断革新相并行，变速箱技术也得到了大幅度提升。

  2014年4月，上海通用汽车正式对外发布Ecotec Power高效动力系统郑重进入市场，雪佛兰当家花旦新新一代科鲁兹成为搭载这套动力系统的全球首款车型。新的动力系统除了再次革新的Ecotec小排量发动机之外，拥有50多项专利的通用DCG变速箱同样成为业界焦点。

  如果说DSG变速箱是大众汽车“德式奔跑”的利器，那DCG则是代表通用汽车“美式力量”的杰作。但DCG毕竟是后来者，后来者要想居上就必须拿出更过硬的本领。借前车之鉴，十大设计亮点赢得头筹

  DCG的工作原理与其他双离合变速器工作原理类似，但是有了前车之鉴，在设计细节上DCG考虑更为周全。十大设计亮点让DCG的运行更安静更高效更可靠。

  以前阵子大众汽车DSG出现的故障为例， DSG变速器的电控单元在箱体内部，经常使用有可能出现结晶现象。同样是干式双离合变速器，DCG变速器则将名为PowerPack的控制单元安装在了箱体外部，从根本上提升了设计的可靠性和安全性，并且为拥护提供更出色的换挡体验。

  在设计研发阶段，通用的技术团队对已有经验和未知的可能性进行了缜密思考和反复论证，最大限度地考虑了中国城市频繁起步、停车的城市拥堵，郊区多坡，甚至南方城市高、潮湿度等实际路况，为DCG双离合变速箱开发了一套独特的摩擦材料，再配合离合器压盘更大的面积和厚度，DCG比标准干式离合器具备更大的热容量，也拥有更出色的耐磨性和可靠性。

  为了进一步改善变速箱的工况环境，通用汽车专门为DCG变速箱研制了新型变速箱油DEX－DCT。它拥有优异的性能，不会与通用DCG变速箱中任何材料发生不良反映。DCG的研发周期为5年，期间通用一直使用DEX－DCT进行开发。这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终身无需更换。

  DCG变速箱采用与手动变速箱类似的齿轮箱结构和三轴设计，有7个前进挡和一个倒挡。设计上，DCG实现了倒挡与前进挡的整合，因此拥有紧凑的尺寸和轻盈的质量，是高传动效率和高经济性的前提。亮点5.宽泛的速比提高行驶效率

  紧凑型设计的DCG双离合变速箱拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大限度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250Nm的发动机，并兼容前轮驱动和全轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种挡位速比设置，从而能够匹配未来众多发动机和底盘组合。

  DCG变速箱使用同轴从动缸取代了传统杠杆或齿轮驱动装置。这一装置够避免了机械系统的复杂性，在提供精确补偿的同时，还能大大降低系统的重量和噪音。

  DCG变速箱的电动泵和蓄能器可提供自动启／停功能运行时所需的能量储备。得益于DCG对燃油经济性的贡献、配合启停功能、整车轻量化等新科技运用，新新一代科鲁兹的燃油经济性提升超过15％。

  DCG变速箱内100％采用了螺旋形齿轮，优势是降低齿轮负载的同时减少噪音。这种螺旋形齿轮制造采用了热后硬面精加工，其制造工差是传统制造工艺无法企及的，而大规模的FEA分析在大大降低变速箱质量的同时，又确保了变速箱的刚度。近乎于完美的设计和工艺使得DCG拥有超乎平常的平顺性和静音性。

  DCG外置的高速TCU拥有高于每秒320次的运算能力，其智能传感系统还拥有主动学习能力，这在某种程度上预示着DCG能够以闪电般的速度响应和预判驾驶者意图，时刻以最佳姿态作出响应。另外，高精度机电控制模块的设计间隙极小，压力传递损失得到了优化，更使得DCG的每一个响应都精准、连贯、顺滑。

  由于变速箱油终身无需更换，DCG变速器在其常规使用的寿命中是不需要维护的，让使用的过程更便利、更省心。工程师还为DCG设计了独立过滤器，以隔绝杂质进入变速箱壳体内，让我们消费者更放心。

  因为不适应中国拥堵路况，原本被美誉为“变速器终点”的DSG曾经出现水土不服，失效故障把双离合概念拉下神坛，导致花了钱的人所有双离合变速箱有了顾虑。在笔者看来，其实大可不必。

  首先仔细读过前面的介绍后，我们就不难理解，DCG变速箱与DSG变速箱在设计构架上完全不同，甚至考虑更为周全。因此在结构上避免了出现与DSG变速器类似的失效模式。

  其次，DCG研发过程中，通用汽车利用其全球网络优势对消费的人需求来做了充分理解，对概念设计进行数学建模分析，并进行了大量的系统测功仪测试、车辆路策、零部件测试。之后又在世界各地最严酷的使用环境下进行道路环境测试。高温潮湿、酸性腐蚀、粉尘污染、山路和高海拔、城市拥堵、暴雨风雪低温等极限状况均被考虑在内，累积起来等同于DCG变速箱项目进行了425万公里测试。对消费的人来说，这就代表每一台DCG变速箱都拥有卓越的可靠性。

  DCG变速箱由通用汽车、上汽集团和上海通用汽车联合开发。项目之初就有非常明确的设计目标：即打造拥有敏捷、平顺、舒适换挡体验，高效燃油经济性和紧凑型，具有超越竞争对手可靠性，同级静音水准最高的双离合变速器。

  DCG变速箱集中了50多项技术专利，三大子系统都采用了独一无二的设计并申请了专利。在DCG变速箱的设计和测试过程中，工程师使用了来自全球各地的动力系统与之匹配，以确保DCG变速箱的可靠性。虽然进入市场比大众汽车DSG晚了几年，在经验的积累和技术改进上却有更多优势 。

  根据通用汽车全球高效动力总成战略，DCG变速箱未来将与11款Ecotec小排量发动机相配合，为通用汽车旗下5大品牌的27款车型提供动力。这一次全新科鲁兹的上市预示着德美高效动力科技之战正式拉开序幕。