试运行在中东的阿拉伯联合酋长国进行。这是我第一次去中东。这是我很期待的一段旅程，不是为了旅游，而是为了这次试驾的对象，——雷克萨斯LX）570。因为我知道丰田的越野车，包括陆地巡洋舰，普拉多），Hilux皮卡，都是以中东为主要市场，几乎是为中东而生。这个想法得到了官方数据的支持：——陆地巡洋舰和LX570。近70%的全球销售额在中东。为什么中东的消费者，从普通百姓到联合国甚至，都那么喜欢丰田系列越野车？这是我想通过这次经历亲自探讨的问题。

  连续开了四五天，我们到了沙漠，到了城市。开了很久，也和开发者进行了深入的交流。以上问题的答案我已经基本明白了。因为中东地区有大面积的沙漠，即使有了公路，中东地区的人们还是有很多机会开车进入沙漠，无论是工作还是游玩。丰田越野车在沙漠中的行驶性能和可靠性、耐久性，经过几十年的积累，已达到了有口皆碑的地位。同时，由于几十年的发展和运营，丰田越野车已形成了从低端皮卡到高端豪华SUV的覆盖，满足了中东各个地区从荒野战争到奢靡生活的需求。

  所以丰田的越野车在中东是必不可少的日用品。根据我在迪拜和阿布扎比的经历，陆巡LC200和雷克萨斯LX570在这里都是街车，能见度和长春的捷达）、上海的GL8、北京伊兰特）一样高。

  所以我觉得带着雷克萨斯来中东体验LX570真的很对。没有哪个厂商或者产品更有资格在这一个地区举办深度体验。

  说到这次试驾的主角LX570，是新款，但不是换代.说实话，连我第一眼也是一头雾水。和开发负责人确认后得知，这款车的底盘与发动机与之前的LX570就没有变化，但外形和内饰完全是全新设计。所以说这是中期改款车并不准确。应该算是“换壳版”吧。

  为什么会有这样的修改？最直接的缘由是原来的雷克萨斯LX570在车身和内饰设计上与丰田兰德酷路泽）过于相似，未能突出雷克萨斯应有的先进地位。所以外观和内饰是这次改进的重点，誓要有耳目一新的效果。

  至于底盘与发动机，据LX570总工程师肖振嘉(加上我个人的理解)介绍，这一代鲁迅/LX570的底盘性能很出色，满足了现在用户的所有需求，5.7L V8发动机也足够好，没必要换。唯一显著的机械方面的变化就是将原来的6AT变速箱升级到了8AT，足以与时俱进。

  越野性能是LX570的基础。它是市场上为数不多的仍就保持大梁底盘的豪华越野车。基于这款车的豪华程度，称其为“硬派越野车”并不合理，但实际上这款车的越野能力可以媲美世界上任何一款量产车型。

  梁式底盘的优点是极强的抗扭刚度，在连续高强度使用中的耐久性和抗疲劳性远胜于承载式车身。总工程师表示，LX570未来不会因为用户的需求而放弃大梁底盘。

  为什么这么注重可靠性和耐用性？因为在这款车销量占70%的中东地区，消费者要把这款车开到沙漠里。开发者的目标不仅是开进去，还要开出来安全可靠，否则可能会死人；在丰田的产品设计定位上，陆巡/LX570属于“重型使用”车型，基本的设计考虑是使用5-1亿公里。它的零件设计甚至易损件的耐用性都是丰田最高的。

  鲁迅/LX570的越野实力表现在两个方面：全能和可靠。上下陡坡，过沟坎坎，拖车涉水，都是不用说的。还拥有最强独门秘技——洗沙，也就是在沙漠中翻山越岭的能力。以上能力都是建立在优秀的基础结构上的：——大梁底盘能承受长期的颠簸和扭曲；带Torsten差速器的全时四驱系统，能够保证可靠持续的四轮动力输出；设计良好的悬挂系统行程长，能保证起伏路面的超高通过性。

  与陆巡LC200相比，LX570的底盘基础设施完全相同，但拥有一些更先进的法宝。一是全球首创的四轮主动悬架高度控制系统和自适应可调悬架系统(AHCAVS)。这是一套可以升降的液压悬挂机构。同时，四个车轮仍然采用传统的螺旋弹簧。LX570的系统与世界上所有高端SUV使用的空气弹簧相比，能够保证在零下40-50度的极寒状态下正常工作，这是大多数空气悬架的“死穴”。而且这个系统的提升速度比空气悬架快。随着底盘高度的变化，机械螺旋弹簧会表现出不同的软硬特性，性能强大而巧妙。这套AHCAVS系统是丰田在25年前申请的专利，现在专利期过了，其他厂商可以效仿，但可能没人会这么做，因为据说光这套系统的成本就接近2万美元，所以只有LX570可以用。

  LX570优于LC200的第二个方面是整套电子辅助越野系统。在4L模式下，它有多种地形模式可供选择，如土壤、砾石、沙砾等。选择后，车辆会自动设置相应的模式，驾驶员更容易控制车辆越野；比较有特色的是，全球唯一的CRAWL低速爬行功能——，有五种快慢档可供选择。启动后，车辆将自动运行。在此期间，计算机独立监测和控制每个车轮的抓地力，确保车辆能够保持设定的速度，“自动行驶”。这个功能能用来上陡坡和下陡坡，甚至在车辆轻微卡在车里的时候自动出来。而且这种模式开启后，驾驶员不用踩油门和刹车(当然也可以，还是有效的)，只要看着路，保持好方向就可以了，大幅度的降低了艰难越野时的心理恐惧，客观上也降低了对驾驶技术的要求。

  我可以用一句线的实际越野体验。——车能力超强，好开。但只有这句话，似乎敷衍了事，就多说了几句：

  这次中东之行，我们有两次越野经历，一次是原生态沙漠，一次是难走的山谷。在原始沙漠中，我们要面对松软的地面和起伏的沙丘。我们采用高速四驱模式，关闭几乎所有的电子系统，依靠的是汽车本身的基本性能。LX570在穿越各种起伏的沙地时都能保持良好的循迹性能，汽车在沙地上转弯的反应也比我预想的灵活性更好。洗一个沙坡，要深踩油门，往往超过3/4的深度，但只要敢踩油门，车就会有一股向前的力量，四个轮子都可以感觉到强大的扭矩。此时，发动机转速低于3000转/分。在沙漠里洗沙子，扭矩很重要。5.7L V8发动机搭载在这款2.7吨的重型SUV上，沙漠性能并不难。

  我在沙漠里两次卡在车里，只是因为胆子太小，没看清坡后地形就冲过沙丘顶。但后来有了当地“司机”的乘坐，作为乘客，我也可以感觉到LX570在沙漠中如鱼得水的动力表现。这种感觉是非常“自然”的，应该来自于车身刚性、悬挂和接地性能以及四驱动力分配的综合，绝非那些只靠电子系统提升性能的对手可比。

  在山谷里，工厂设计了一条相当艰难的路线，包括爬一个坑坑洼洼的陡峭的碎石坡，开一个坡度吓人的陡坡，人会100%滑下来，还有一条很大的碎石路，一个十字轴，一个大坑等等。开启LX570的低速四驱，反复切换地形模式。大部分坡道能够最终靠轻踩油门来征服。这时候还是大排量自然吸气或者叹气比较好。当我感到不确定的时候，我会启动低速爬行模式，在低速模式下选择五个速度档中的一个(如果我害怕，我会选择最低的速度，这个速度几乎能征服一切)，车子就会自己前进。我要做的就是看着路，保持好的方向。LX570有全方位摄像头和延时功能，可以即时显示前轮下的图像，给你看你看不到的前轮底部的影响。前轮是要碾过石头还是掉进坑里，一目了然。

  我再说一遍，LX570强大的越野能力是通过优秀的基础设施实现的。但加入强大的电子辅助功能后，确实让越野变得轻松，让车主更自信，一般技术的驾驶者也能展现征服的力量。唯一可惜的是操作太过轻松，征服后的心理满足感似乎没那么强烈.直到我回头看我征服过的山丘和山谷，我才会感叹，这么豪华的轮式交通工具可以带你走过这样的地方。我还能要求什么？

  行驶在高速上，LX570有一种典型的豪车感觉。——城市道路低速行驶时，车没那么轻。车子踩油门越深会逐渐发力，但发力的过程中动力非常细腻流畅，给人一种独特的高级V8自然吸气感。大脚下去，这个巨大的V8机器就会轰鸣，声音不加修改就传入车内。还好还是雷克萨斯类型和级别的声音。在日常道路上，这款车无论是红灯起步还是驶出环岛，动力都还过得去，但高速后劲略弱。8AT的换挡虽然体面平顺，但深踩油门降档，提速到四五千转所获得的动力不会比两三千转强多少，120 km/h后提速也无显著的“推力”，这就表现出了扭矩大、马力轻、车身重、风阻大的特点。

  虽然主观上这台5.7L V8发动机的公路性能没那么强，但是保持了一个优秀的品质。——可以用91号汽油(国内93号)。而且几天后油耗“正常”。高速巡航11-13L/100km，市区综合不超过20L/100km。考虑到其油箱容量高达138升，续航不是问题。

  操控方面，LX570拥有一流的驾驶视野，坐姿调到最低时仍能看到整个引擎盖；车身很高，但停车时悬挂能自动降到最低，上下车也不难；低速时转向有点重，但并不难受。而且在高速上直行的时候转向虚位很小，坏越野的时候基本上没有手。这是一个非常完善和先进的转向系统。提供五种驾驶模式，包括标准、舒适、运动、运动和用户自定义。除了运动模式让转速更高，适合洗沙，其他模式变化不大，长期用标准模式就不错了。

  LX570动力性能最大的缺点就是过弯性能。任何一个时间里拧方向盘，车身都会表现出“不愿意转”的性格，山路劈开对它来说真的是最大的困难。虽然先进的液压悬挂系统能在过弯时支撑笨重的车身，使侧倾幅度不大，但它是一款大梁底盘SUV，重心高，重量大，所以过弯只能是它勉强应付的一个动作。

  作为一款大梁底盘的重型越野车，在搓板路面上行走时，LX570后排的震动有些细，前排的震动过滤要比后排好很多。虽然厂家说切换不同的驱动模式能改变振动过滤效率，但实际体验变化不大。日常驾驶前排听到的发动机声音比后排更明显，140km/h的风噪依然较低，整体隔音达到雷克萨斯标准。因为后座空间并不突出，过弯的时候也有点厉害。论乘坐舒适性，LX570很难和承载式车身的公路SUV相比。但在有横梁的SUV里，已经是顶尖了。

  最后说说外形和内饰。全新的车头，气场十足，越看越好吃。尾灯设计明显比上一代的方形风格更运动。前后转向灯均采用“贪吃蛇”闪烁模式，相当时尚。你可以再一次进行选择18、20或21英寸的轮圈。我们都是试驾21寸轮圈，离谱。这套轮胎除了给后座带来更精细的震动外，开在路上甚至偶尔越野都不成问题。

  整个内饰都是新的，并不前卫，但是已经完全扔掉了老土里土气的风格。用料考究，皮革是最好的半苯胺皮，红木是实木。整体的贵气感比上一代高了不是一点点。12.3寸的大屏，车载冰柜，四区独立空调，前后四个带通风加热的座椅(也会被人才感应到)都是很土豪的装备。它还有一个高级功能：挂上P挡后打开车门，液压悬挂会迅速将车身降到最低，方便上下车。

  因为这款LX570的底盘没有变化，车身尺寸几乎保持不变，内部空间在同类车中并不占优势。虽然第二排可以电动调节角度，但还是给不了人豪车的豪华感。第三排采用上翻向两侧的设计。电转起来并不费力。放倒的时候第三排基本能坐170cm以下的人，但是不会有好的感觉。分体式尾门更方便好用，但是不够小心，尾门只能从后方手动打开。

  这次试驾之旅很“土豪”。我们从蛮荒的沙漠到阿布扎比的宫殿，然后回到迪拜，这座城市的奇迹，一路吃喝玩乐。除了体验雷克萨斯一流的“待客之道”，也是对全新LX570的多功能性和价值的亲身体验。有人会说，为啥不买陆地巡洋舰，买雷克萨斯LX570，贵了将近一倍？在这次土豪之旅中，我不仅体验了LX570的顶级性能，还无数次体验了在顶级高端场合驾驶它、坐在它里面的从容。这绝不是陆地巡洋舰能比的，也是LX570这次改款最成功的地方。最直白的感受就是，在阿联酋这种地方，如果你开着陆地巡洋舰，别人会以为你在工作。只有你开的是LX570，别人才会认为这是你的车。

  新LX570的国内售价也比上一代产品高出不少。高配和低配售价分别为138.6万元和143.8万元。考虑到它的进口地位和大排量发动机的“顶级”税负，这样的价格真的很有诚意。平心而论，坚持越野性能的LX570并不是最适合城市用户日常使用的SUV但是这样一辆全能，超级强大的车，每个真正的土豪车库里都应该有一辆。

  突出优点：底盘刚性高，越野能力强，可靠性和耐久性世界第一。整车的豪华形象相比上一代有了很大的提升。