，它除掉旋翼外，还带有一副螺旋桨以供给行进的动力，一般也装有较小的机翼在飞翔中供给部分升力。

  供给升力的办法不相同：旋翼机的旋翼不与发动机传动体系相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机供给升力，而是在旋翼机飞翔的进程中，由前方气流吹动旋翼旋转发生升力。整体而言，旋翼机象一只风车。

  而直升机的旋翼与发动机传动体系相连，既能发生升力，又能供给飞翔的动力。所以直升机更象一台电风扇。

  外观不同：因为旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因而旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，可是一般装有尾翼，用来操控飞翔。

  飞翔状况不同：在飞翔中，旋翼机同直升机最显着的分别为直升机的旋翼面向前歪斜，而旋翼机的旋翼则是向后歪斜的。

  需求阐明的是：有的旋翼机在起飞时，旋翼也可经过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而发生举力。这样做才能够缩短起飞滑跑间隔，简直以陡直地向上爬高，但还不能笔直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自在旋转。

  旋翼机飞翔时，举力主要由旋翼发生，固定机翼仅供给部分举力。有的旋翼机乃至没有固定机翼，悉数举力都靠旋翼发生。

  应急才能不同：因为旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机行从而取得。假如发动机在空中泊车螺旋桨不转了，此刻旋翼机据惯性持续保持前飞，并逐步减低速度和高度，就在这高度下降的一起，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转供给升力。

  这样，旋冀机便可凭飞翔员的操作安全地滑翔降路。即便在行员不能操作，旋翼机失掉操控的特别状况下，也会像下降伞相同的下降，尽管也是粗犷着陆，但不可能会呈现相似秤陀落地的状况。

  当然，直升机也是具有自转下沿安全着陆才能的。但它的旋冀需求从有动力状况过渡到自转状况，这个过渡要丢失必定高度。假如飞翔高度不行，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机自身便是在自转状况下飞翔的，不有必要进行过渡，所以也就没行这种为安全转化所需的高度束缚。

  因为旋翼机的旋翼是没有动力的，因而它没有因为动力驱动旋翼体系带来的较大的振荡和噪音，也就不会因这种振荡和噪音而使旋翼、机体等的运用落命缩短或添加乘员的更始。旋翼机动力驱动螺旋桨所形成的影响，明显小得多。

  旋翼机有一个很可贵的特色，便是它的着陆滑跑间隔大大地短于起飞沿跑间隔，乃至操作得好能够不滑跑就地着陆。只需一块比旋翼直径大一些的当地就可下降，即便不怎么平也没关系，乃至可在旅游船顶篷或甲板上下降。

  美国的旋翼机飞翔练习手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可主动调理，使机身具有十分杰出的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等改变。又因为旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有比较好的陀螺效应，稳定性较高。

  对惯例的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加快旋转，能够缩短它滑跑的间隔，当到达足够大的风速时，一般的旋翼机也能够笔直起飞。

  一般来说，旋翼机的抗风才能强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风才能适当，乃至“在湍流和大风中的飞翔才能超出直升机的运用极限”。

  第二种是用预转旋翼并使其到达正常飞翔转速的必定倍数，然后忽然脱开离合器，一起使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳动起飞；

  第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而供给升力来完结笔直起非这种笔直起飞的进程，一般都是由主动程序操控来完结的。

  旋翼机的功能价格比是很高的，它有许多名贵功能，价格却比较廉价，约为同量级直升机的五分之一到十分之一，适当于一辆中等偏上的小汽车的价钱。

  因为旋翼机没有尾梁、没有尾传动体系及减速器主动歪斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动体系、主减速器等，结构相对比较简略，所以不只价格低，并且故障率也低。此外运用保护简略便当，保护所需费用也低。

  旋翼机的驾驭比直升机简单得多。国外一些旋翼机一运转培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般是经过两天的练习和带飞即可放单飞，而对有过练习的人一天就行了。

  总而言之，旋翼机尽管陈旧，但它也是一种正在开山祖师的年青飞翔器，其好用、安全、便当的特色，使其在未来的航空器宗族中仍将占有一席之地。