连续第二年开展中国汽车智能座舱研究。该研究使用智能座舱综合指数，包含了智能化消费者之声C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客观评价指数和专家评审的前瞻性指数，分别评测智能座舱的使用者真实的体验、可靠性以及其创新性，并基于此评选产生华舆奖·

  研究显示，此次评选中的获奖车型的智能化消费者之声VOC体验指数的平均得分为7.64分（满分10分），较上一年有所下滑。一方面，随着行业技术的不断突破，花了钱的人智能座舱有了更高的期待，另一方面，一两年前的智能座舱功能对消费的人的新鲜感和吸引力在下降。在C-HVR客观评价指数中，本次获奖车型的交互路径设计表现较优，常用任务在中控屏上平均需1.86步就可操作完成，而行业中等水准为2.7步。执行交互任务时，平均车道偏移标准差为0.21m，领先行业水平25%；平均车速变化为2.99km/h，领先行业水平3%，能有效地减少对驾驶安全的影响。

  研究还显示，智能座舱中部分功能需要驾驶员长时间注视屏幕，会造成极大的视觉分心，应考虑在行车过程中限制使用。同时，在前期智能座舱设计环节，车企需要对那些与驾驶无关的、有巨大视觉分心隐患的功能进行筛查，日益丰富的功能与信息始终要以行车安全为前提。

  J.D. Power中国区总裁苏骏表示：“智能化浪潮下，汽车座舱从单一的驾驶区域，演变为针对用户各类使用场景，集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间。如何将智能科技与驾驶感受完美融合？如何以更经济的投入，带给用户极致的体验，是现在众多车企和生态伙伴都在思考的方向。我们举办华舆奖的初衷是挖掘业界创新典范，引领行业前瞻进步。”

  ·交互界面与内饰造型和谐共融，形成品牌独有基因:人机交互系统给汽车座舱带来了丰富的功能和创新的体验，但也给智能座舱设计带来了同质化方面的挑战。慢慢的变多的车型使用15~16英寸的横向悬浮中控屏，让座舱的设计千篇一律。未来的智能座舱，会更多地考虑屏幕与内饰造型的关系，在保证交互系统可用性的同时，让屏幕成为内饰的构成，让内饰成为屏幕的延续，并做到品牌之间的差异化。

  ·可滑动的中央屏幕成为智能座舱布置的新方向：从使用者真实的体验的角度看，可移动的中控屏在副驾屏幕的使用和体验完全不逊于固定副驾屏幕，这一点从使用者真实的体验研究中能够获得证明。未来，利用设计的灵活性和可变性，达到与更多硬件类似的使用者真实的体验是值得主机厂去尝试的新思路。

  ·HUD赋予智能座舱新高度：随着HUD（抬头显示设备）技术的广泛使用，将大幅度减少仪表屏的大小甚至取消仪表屏。此外，HUD将会被赋予更多的功能，例如夜间增强显示，兴趣点实时显示，视频投影屏幕等，逐步提升行车安全和用车体验。

  ·AIGC技术进入车内，扩展智能座舱新场景：AIGC（生成式人工智能）正在重塑我们与汽车的交互方式。AIGC技术在行程规划方面的应用具有革命性意义。通过综合分析用户的行为习惯、历史偏好以及实时路况，AIGC可提供定制化的出行建议。AIGC在智能座舱中还可以对客户的真实需求进行即时理解和响应，能迅速分析用户的意图和上下文，提供对应的服务。

  别克E5、深蓝S7、广汽埃安昊铂GT、广汽传祺E9、理想L7、路特斯ELETRE、领克08 EM-P、哪吒S、蔚来ES6、荣威D7、魏牌蓝山DHT-PHEV、小鹏G6、极氪ZEEKR X。*

  艾为电子、斑马智行、亿咖通科技、佛瑞亚FORVIA、泽景、Petal Maps、绝影SenseAuto、延锋国际。*

  J.D. Power君迪是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮企业提升客户满意程度，进而推动业绩增长并提高利润。企业成立于1968年，在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。

  同济大学是国家“双一流”建设高校、国家“211工程”和“985工程”建设高校。其HVR Lab人车关系实验室拥有同济大学汽车学院与设计创意学院的研究资源，专注于汽车智能化体验的研究、设计与评价，在学术界与产业界拥有广泛的影响力。

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